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上任第一把火，大眾新CEO迪斯博士就宣佈，在2022年之前，大眾將與中國的合作夥伴投資150億歐元（折合人民幣1152億），研發電動車、智能汽車以及其他智能產品。而電動車部分，被單獨拿出來著重講解，大眾將在2025年之前推出80多款電動車，預計投入500億歐元提升電池效能。

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與此同時，江淮大眾也正好在前兩天落下實錘，江淮大眾真正的走入公眾視野中，第一款品牌也正式的發佈。全新品牌命名為SOL，第一款車型定位於純電動小型SUV，在未來的產品線佈局上可以看出來，江淮大眾更側重於新能源車型。







我們要扭轉對外需求量大的弊端，形成自己單獨的特色，從最近幾年乘用車產銷量上，我們可以看出來機動車的增長量越來越多，而且在導向性的引導下，純電動汽車的產銷量在穩步的增長，截止到2016年，新能源車型銷量為33萬臺，2017年銷量為55.6萬臺，預計2018年能接近百萬臺。引實木桌板宜蘭｜實木桌板工廠宜蘭發裂變式的增長，讓我們思考江淮大眾在整個大眾體系中的地位。

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新能源市場目前仍然是一塊肥碩的蛋糕，目前沾上這個市場的企業都獲得瞭極大的成功，上汽、比亞迪、北汽無一不是如此，新能源蛋糕真正出爐的時候，誰有資本全力搶奪這塊蛋糕，誰才是笑道最後的人。從目前來看，江淮大眾後勁兒十足。（來源：江淮汽車、汽車司機）

1152億砸下去，江淮大眾能不能成為第二個上汽大眾？



在江淮大眾落地之前，大眾在國內已經有兩傢合資企業，南北大眾均有自己的生產線以及產品佈局，雖然未來都會在現有基礎以及車型上向新能源車型轉向。但是根深蒂固傳統能源車型的發展思路以及體制，向新能源的轉變並不是那麼容易。所以說對大眾來說，與江淮成立合資公司，意義其實非常重要。



還是那句話，大眾要在2025年推出接近80款新能源電動車，這些車型將會由南北大眾+江淮大眾共同生產制造，那麼江淮能爭取到的新能源車型越多，對於這個企業來講利益就越大，未來在新能源風口以及大潮之上，江淮極有可能成為第二個上汽大眾，畢竟投入的150億歐元，更加的側重於新能源市場的發展。

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因為在此前的公告性文件上可以看出來，江淮大眾項目主要就是針對於新能源乘用車，簡單來說，掛著江淮大眾標的車型，極有可能全部都是新能源車。而新能源車型目前是相關部門以及全球力挺的產品種類之一，江淮大眾率先全力發展新能源車型，未來在大環境的擁簇下，能不能成為第二個上汽大眾，也會引發我們的思考。

從“中投顧問”給到我們的數據可以看出來，我們還面臨著嚴峻的環境問題，環境問題的日益嚴重，將會把市場向新能源領域進行引導，這是大環境所導致的，當然另一方面是機動車市場的蓬勃發展，1990-2014年我們對原有需求量大大增強。2003-2013十年時間對外原有的以存量幾乎是翻瞭一倍。從體制的構建上來說，這是有悖於發展的。

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原標題：1152億砸下去，江淮大眾能不能成為第二個上汽大眾？

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